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汽车为了提高行驶极限性能,离不开“电子控制技术”

2024-06-16 03:27:52      点击:734
原标题:汽车为了提高行驶极限性能,汽车离不开“电子控制技术”

回顾汽车的为提进化史,我们会发现,高行直到某个时间点,驶极术进步都是限性机械的进步,但当电子控制技术开始应用后,不开对它的电控依赖程度就与日俱增。

电子控制技术从字面上理解就是利用电子电路对车辆各部分进行控制的技术,基本上是汽车对输入的信息瞬间推导出正确的控制值,并试图以适当的为提值来控制车辆各部分的运动。当然,高行电子电路并没有直接驱动车身各部分机构的驶极术动力,实际上是限性由液压电路和接收控制信号的电路来完成的,但是不开电子控制的作用可以瞬间计算出车辆控制的最佳值的系统可以说是非常强大的。

下面我们就来说说电子控制技术,它在汽车功能的很多方面都体现出了它真正的价值。

首先是电控燃油喷射系统。在此之前,机械燃油喷射系统使用计量凸轮来测量(供应)燃油量,无法补偿节气门开度、温度、油压和转速的变化。然而,配备各种信息检测传感器和电子电路的电子控制系统从它们中计算输入信息并推导出最佳燃油量,可以根据发动机工况向气缸提供最佳燃油量。发动机响应、输出特性、扭矩特性、燃油效率等都有所提升。

电控系统对动力传递的作用也是巨大的。日产的 Atesa E-TS、本田的 SH-AWD、三菱的 S-AWC 等。它是一种电子设备,可以根据需要独立控制前后轮,甚至四个车轮,以实现最佳的驱动力传递,这是通过对物理输入做出机械反应的机械控制无法实现的。

如果没有电子控制,ABS、牵引力控制和车身位置控制系统等系统将无法实现。可能很难理解为什么 ABS、牵引力控制或车身位置控制系统在快速行驶时有效,但如果考虑每个系统的操作限制,就会更容易理解。

最大驱动力传递恰好在发动机输出导致车轮空转之前,姿态控制装置可判断为稳定姿态极限状态(抓地状态)恰好在轮胎开始打滑之前,被一个传感器检测到,电子控制电路计算出这个输入信息,在极限值附近可以连续使用各个功能。

有意思的是马自达为Roadster开发的KPC(Kinematic Posture Control)系统,是一种在转弯时稳定车辆姿态的系统。是利用物理悬架几何结构来检测转弯时左右后轮的旋转差异,并向后轮施加制动力。系统利用姿态稳定装置(ESC)的功能,在转弯的后内轮上产生轻微的制动力,稳定车辆转弯时的姿态的系统。

汽车的电子控制在保持确保安全性的同时,通过精确控制运动成功地保持了较高的行驶极限性能,从而提高了汽车的商业价值。

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